Micro Macro não é um plano mestre, mas uma rede de espaços abertos em escala macro, intensificado por micro intervenções em determinados lugares. Propomos uma rede coerente baseada na morfologia existente, estrutura de espaços abertos e qualidades da paisagem. É nossa convicção é de que, em primeiro lugar a cidade tem que investir em espaços públicos. A cidade tem de clarificar o estatuto dos espaços abertos e determinar os limites ou transições entre contexto urbano e paisagem natural. Acreditamos que um espaço público coerente e acessível pode estimular iniciativas privadas. Para impulsionar essas iniciativas propomos a intervir em pontos específicos da cidade e da paisagem circundante para estimular o processo de revitalização. O projeto é uma estratégia espacial para fortalecer a especificidade existente de Espinho, em qualidades particulares da paisagem e do património industrial.
Percebemos o transporte ferroviário não mais como uma ruptura no tecido, mas como uma continuidade da paisagem: um novo gerador de urbanidade. Os diferentes espaços abertos existentes ao longo da ferrovia estão conectados e formam um parque contínuo. Este intercepta continuidade novos corredores transversais diferentes e torna possível atravessar a ferrovia. Ela se torna uma importante zona entre o centro da cidade e da infra-estrutura ferroviária. As várias intervenções a partir de uma reestruturação completa. O parque é decomposto em diferentes sequências de acordo com o ambiente existente: no norte redefine o território natural do rio, em frente à estação, torna-se uma praça urbana, juventude, entre a casa e o supermercado uma paisagem contínua Cria uma nova conexão , juntamente com os campos desportivos existentes, que evolui para uma via que torna possível a observação . A topografia existente e densidades diferentes de vegetações são utilizados como uma ferramenta de desenho.
É colocada forte ênfase nas bicicletas e transporte público. Um loop elevado e emparelhado com ciclovias que amarram a área. Além de ser um forte elemento visual e de lazer, o sistema combinado de metro / bicicleta possibilitará diminuir o trânsito automóvel em 25% do total de tráfego na área.
