Micro Macro não é um plano mestre, mas uma rede de espaços abertos em escala macro, intensificado por micro intervenções em determinados lugares. Propomos uma rede coerente baseada na morfologia existente, estrutura de espaços abertos e qualidades da paisagem. É nossa convicção é de que, em primeiro lugar a cidade tem que investir em espaços públicos. A cidade tem de clarificar o estatuto dos espaços abertos e determinar os limites ou transições entre contexto urbano e paisagem natural. Acreditamos que um espaço público coerente e acessível pode estimular iniciativas privadas. Para impulsionar essas iniciativas propomos a intervir em pontos específicos da cidade e da paisagem circundante para estimular o processo de revitalização. O projeto é uma estratégia espacial para fortalecer a especificidade existente de Espinho, em qualidades particulares da paisagem e do património industrial.
Percebemos o transporte ferroviário não mais como uma ruptura no tecido, mas como uma continuidade da paisagem: um novo gerador de urbanidade. Os diferentes espaços abertos existentes ao longo da ferrovia estão conectados e formam um parque contínuo. Este intercepta continuidade novos corredores transversais diferentes e torna possível atravessar a ferrovia. Ela se torna uma importante zona entre o centro da cidade e da infra-estrutura ferroviária. As várias intervenções a partir de uma reestruturação completa. O parque é decomposto em diferentes sequências de acordo com o ambiente existente: no norte redefine o território natural do rio, em frente à estação, torna-se uma praça urbana, juventude, entre a casa e o supermercado uma paisagem contínua Cria uma nova conexão , juntamente com os campos desportivos existentes, que evolui para uma via que torna possível a observação . A topografia existente e densidades diferentes de vegetações são utilizados como uma ferramenta de desenho.
É colocada forte ênfase nas bicicletas e transporte público. Um loop elevado e emparelhado com ciclovias que amarram a área. Além de ser um forte elemento visual e de lazer, o sistema combinado de metro / bicicleta possibilitará diminuir o trânsito automóvel em 25% do total de tráfego na área.
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Spanish Architect Ignasi de Solà-Morales coined the term terrain vague to describe the abandoned, ambiguous, or marginalized pieces of land within an urban landscape that stand in contrast to the otherwise cohesive, definable organization of the city. Spaces like abandoned lots, post-industrial sites, bridge underpasses define the character of a cityscape through pauses and stutters of visual dissonance.
Macro Micro isn’t a master plan, but a network of open spaces at macro scale, intensified by micro interventions at particular places. We propose a coherent network based on existing morphology, open spaces structure and landscape qualities. It is our conviction that in the first place a city has to invest in public spaces. A city has to clarify the status of the open spaces and determine the limits or transitions between urban context and natural landscape. We believe that coherent, accessible and
qualitative public space can stimulate private initiatives. To boost those initiatives we propose to intervene at specific points in the city and the surrounding landscape to stimulate the revitalization process. The project is a spatial strategy to strengthen the existing specificity of Espinho, in particular the landscape qualities and the industrial patrimony.
We perceive the railway not longer as a rupture in the tissue but exploit it as a landscape continuity: a new generator of urbanity. The different existing open spaces along the railway are connected and form a continuous landscape park. This new continuity intercepts the different transversal corridors and makes it possible to traverse the railway. It becomes an important buffer zone between the city centre and the railway infrastructure. The interventions various from a complete restructuration. The park is decomposed into different sequences according to the existing environment: in the north it redefines the natural territory of the river; in front of the station it becomes an urban square; between the youth house and the supermarket a continuous landscape creates a new connection; alongside the existing sport fields, it evolutes to a pathway that makes observation possible… The existing topography and different densities of vegetations are used as a design tool.
Strong emphasis is put on bikes and public transportation. an elevated metro loop paired with express bike lanes tie the area together. as well as being a strong visual and recreational element, the combined metro/bike system will reduce car journeys to 25% of the total traffic in the area.